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工程與服務(wù)

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2013年主要業(yè)績

日期：2016-06-30
2013年主要業(yè)績
序號 工程名稱 施工方法 管徑/樁徑 施工長度 地質(zhì)情況 工程概況
1 莞惠城際GZH-4標(biāo)下穿八一路管棚工程 導(dǎo)向跟管鉆進(jìn) φ108 100 含水沙層 管棚下穿八一路，150°范圍內(nèi)均勻布孔，間距30cm。
2 廣深港客專ZH-4標(biāo)項目部六工區(qū)斜向旋噴樁工程 斜向旋噴 φ600 45 沙層、全風(fēng)化巖 盾構(gòu)下穿建筑物，隧道頂部斜向旋噴樁加固。
3 西寧站改諸家營隧道進(jìn)口下穿高速公路159管幕工程 導(dǎo)向跟管鉆進(jìn) φ159 75 回填土 下穿動車線、客車聯(lián)絡(luò)線、蘭新鐵路第二雙線等六條線路，并下穿蘭西高速公路、施工便道、中莊水渠等構(gòu)造物，全長140m，兩頭對打75m，搭接5m。
4 寶蘭客專陜西段晁峪隧道進(jìn)口大管棚工程 潛孔錘沖擊成孔送管 φ108 30 砂卵層 山嶺淺埋隧道，前一個施工隊施工9米后無法進(jìn)尺，接手進(jìn)行二次打設(shè)。
5 長株潭城際鐵路綜合II標(biāo)樹木嶺隧道出口明挖段大管棚工程 潛孔錘沖擊成孔送管 φ180 40 硬巖層加礁泥、卵石、砂礫 樹木嶺隧道出口暗挖進(jìn)洞?180大管棚支護(hù)，左、右線各設(shè)計27個孔位，間距40cm ,120°范圍布孔。采用潛孔錘沖擊、楔子板鑲合金鉆頭、三葉鉆頭等多種方法成孔，管內(nèi)插鋼筋籠。
6 新建鐵路蘭州至中川機(jī)場線ZCTL-SG2標(biāo)九合二號隧道進(jìn)口管棚工程 潛孔錘沖擊成孔送管 φ159 50 巖 層 九合二號隧道進(jìn)口進(jìn)洞采用φ159管棚，拱部180?布置，106根，間距200mm，導(dǎo)向墻厚1m，長1.2m，導(dǎo)向鋼管φ200。
7 白永高速隧道二標(biāo)隆盛隧道出口管棚工程 潛孔錘沖擊成孔送管 φ108 25-35 卵石層 隆盛隧道出口管棚支護(hù)采用φ108鋼管，環(huán)向120?布置，間距40cm，外插角1-3?，管內(nèi)插鋼筋籠。
8 沈丹客專大頂山隧道下穿高速公路管棚工程 潛孔錘沖擊成孔送管 φ159 60 風(fēng)化巖 下穿沈丹高速，地質(zhì)狀況為頁巖，強(qiáng)風(fēng)化，巖體破碎，設(shè)計雙層φ159大管棚進(jìn)行超前支護(hù)。管棚分三循環(huán)施工，縱向長度分別為35m、60m、30m，兩層管棚間距0.4m，有效控制了地表路面沉降，確保高速公路運(yùn)營安全。
9 贛龍鐵路I標(biāo)觀音山隧道進(jìn)口正洞塌方段管棚工程 潛孔錘跟管鉆進(jìn)+注雙液漿 φ133 20 破碎體塌方段 隧道施工區(qū)域處于塌方段，施工難度較大，施工時采用潛孔錘跟管、全斷面注漿（單液漿、雙液漿)等多種工藝。
10 深圳地鐵11號線沙后區(qū)間暗挖管棚工程 導(dǎo)向跟管鉆進(jìn) φ108 40-60 淤泥 隧道洞體斜角25°，淤泥地層，局部有加筋管樁，頂部有光纜，角度控制要求高。
11 北京地鐵八號線二期工程什剎海站A號出口管棚工地 潛孔錘沖擊成孔送管 φ159 22 土層，含卵石，有廢棄污水管道 什剎海站A出口斜穿地安門外大街，頂板覆土為3.4-3.7m，施工地段穿越3根廢棄污水管道，且上部有燃?xì)夤艿?，施工難度大。我公司采用潛孔錘沖擊障礙物成孔再送入鋼管管棚施工方法，解決了該地質(zhì)條件下的施工問題。
12 張承高速公路（承德段）TJ7標(biāo)千松壩隧道進(jìn)口管棚工程 潛孔錘沖擊成孔送管 φ108 20 山土碎石 隧道進(jìn)口洞口段為風(fēng)化巖，成孔困難，采用潛孔沖擊成孔，環(huán)向間距40cm，管棚上仰角1~3°（不包括路線縱坡）。
13 南水北調(diào)浚縣段管幕工程 螺旋出土頂管 φ245 30/50 土層 下穿S219、S215省道，管幕設(shè)計為門型，管間距500mm，施工長度分別為30米、50米。項目地層為土層，采用螺旋出土頂管管幕施工方法和設(shè)備進(jìn)行施工，大大提高了土層管幕支護(hù)的施工工效，無水作業(yè)，凈化了施工環(huán)境，同時順利完成了管幕鎖扣聯(lián)接頂進(jìn)，為國內(nèi)管幕施工提供了新的方法和實踐經(jīng)驗。
14 莞惠城際GZH-4標(biāo)水平旋噴工程 導(dǎo)向水平旋噴 φ600 15-18 風(fēng)化巖 隧道地層主要為全風(fēng)化混合片麻巖、砂層、殘積層，采用φ600mm@450mm旋噴樁超前支護(hù)，樁長15-18m，每循環(huán)搭接3m。掌子面梅花布置若干根旋噴錨固樁。
15 張承高速公路（承德段）TJ7標(biāo)千松壩隧道出口旋噴工程 導(dǎo)向水平旋噴 φ600 20 風(fēng)積沙層 千松壩隧道為風(fēng)積砂地層，觸變性強(qiáng)，如果在施工過程中造成擾動，極易引起漏砂及涌砂，安全風(fēng)險極大。施工采用我公司開發(fā)的水平旋噴臺車及雙膠管通道旋噴鉆具，一個往復(fù)行程成樁20米，無需進(jìn)行鉆桿拆卸，大大提高了施工工效。
16 西成客專得利隧道進(jìn)口管棚工程 潛孔錘送管 φ89、φ108 11-30 山土碎石 得利隧道位于陜西省漢中市佛坪縣轄區(qū)，區(qū)域為秦嶺南麓中低山區(qū)，地層變化大且比較復(fù)雜，很難用一種工藝一次成孔，經(jīng)常一個孔采取潛孔錘成孔和導(dǎo)向鉆進(jìn)成孔兩種工法交替施工。
17 莞惠城際GZH-2標(biāo)下穿東莞大道暗挖超前管棚工程 潛孔錘送管 φ108 50 含水強(qiáng)風(fēng)化 隧道下穿東莞大道，含水強(qiáng)風(fēng)化地層，自穩(wěn)性差，管棚打設(shè)完成后大量注漿，有效防止了路面沉降。
18 深圳地鐵11號線BT項目11302-1標(biāo)管棚工程 導(dǎo)向跟管鉆進(jìn) φ108 110 礫質(zhì)粘土 地層為圍巖等級V級，主要為可塑狀礫質(zhì)粘性土，局部有孤石，埋深15.3米—17.3米。
19 莞惠城際GZH-7標(biāo)實驗段水平旋噴樁工程 導(dǎo)向水平旋噴 φ600 18 富水風(fēng)化巖 暗挖區(qū)間范圍內(nèi)地質(zhì)復(fù)雜，地下孔隙水、基巖裂隙水豐富。超前地質(zhì)鉆探過程中出現(xiàn)異常兇猛的涌水涌砂。拱部采用雙排?600mm水平旋噴樁加固，掌子面根據(jù)地質(zhì)情況布置若干根旋噴錨固樁。施工采用潛孔錘成孔，旋噴時安裝深孔阻漿塞，限制漿液外排。另外在片麻巖、風(fēng)化巖層及突水涌沙地層較多使用定噴工藝，最大限度將水泥漿液段落性擠密填充或針對性沖擊射流注漿。這些措施的采用，有效保證了成樁效果和開挖安全。
20 北京地鐵14號線高家園水平旋噴工程 導(dǎo)向水平旋噴 φ500 26 富水粉細(xì)沙層 地鐵通道加固工程，地層以粉細(xì)沙層，粘土，粉質(zhì)粘土為主，地下水量大，采用水平旋噴樁及雙液化學(xué)注漿予以加固。
21 贛龍鐵路GL-5標(biāo)龍巖新考塘隧道超前支護(hù)工程 復(fù)合支護(hù) （旋噴+管棚） φ500/φ180 33/45 風(fēng)化巖 該隧道設(shè)計為時速200km客貨共線鐵路雙線隧道，其中DK268+050～DK268+265段隧道為贛龍至南三龍上行聯(lián)絡(luò)線道岔進(jìn)隧道影響段。該段設(shè)計為V級圍巖大跨影響段，為保證隧道開挖施工安全，采用“半環(huán)水平旋噴+掌子面旋噴樁加固+超前大管棚注漿”工藝。
22 石家莊熱力隧道下穿鐵路管幕工程 管幕 φ426/φ325 65 粉細(xì)沙 下穿石太線，管幕中心位置為φ426定位管，兩邊為φ325鋼管，鎖扣聯(lián)接。

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